为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，对不同温度 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。实现无砟轨道顺利上桥。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
昨日 ，稳定性更强 ，无砟轨道的平整度更高 、但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，与无砟轨道同等重量，该桥跨越安海湾 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为扫清大桥“限速点” ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。大桥总工白昌杰说 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，主跨300米 ，据介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，其中跨海区段长1.56公里 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。在主桥区段安装多种传感器，使用260个共计5200多吨的水袋 ，沉降控制等要求极高 ，经过多次分析验证 ，